750turbo

750Turboのレストア日記

今年はクラリチンで快適生活

バッテリーの収まり以外は、これで電装系の改修作業は終了です。
バッテリー仮接続にてエンジンは問題なく始動しました。
相変わらずインジェクションエンジンは長期停止後でも一発で始動してくれるのがありがたいですね。
パルサーコイルはGPZ900R用で問題なさそうですので、あらためてカワサキ純正部品を取り寄せて作り直すべきでしょうが・・・。
ここは中華品に運命を託すのも一興か？
しかし中華コピー品のラインナップとその価格には驚くばかりです。
メイン・スターターリレーにもコピー品がありました。
カワサキ純正で購入すると凄く高価ですが、トヨタ車の（デンソー）エアコンリレーに同形状品が採用されているらしく、そちらのルートで探した方が安価に入手可能なようです。
品番から全く同じリレーも入手可能な感じでしたが、車種ごとに変えているのか品番が違っても形状・機能・スペックが同じリレーが複数あり、その中から一番安価な物を選びました。
もしこの頁を観てマネされるのであれば、自己責任にてお願いします。
錆びていたリレーはスターターリレーなので、今回の不調とは無関係かな。
ヒューズの総取り替えは、YouTubeで「旧車のヒューズ総取り替えで快適」みたいな動画を観て思い付きました。
スピリチュアル系男子ではないので信じてませんが、接触不良とか経年で切れてないように見えても自然に断線してた事は確かにありました。
このペースなら、車検は秋・・・前・・・には・・・・。(>_<)

使えない端子はサッサとカット。

750turboは電装系の刷新を試みているが、点火タイミングを決めるパルサーコイルも新車以来更新されていない部品だ。
当然メーカーから新品部品はもう出ないので、とりあえずオクで中古のGPｚ750用を調達ス。
コレも1983年11月24日製と負けていない古さ。参考のために、コイル間のギャップを計っておく。67.9ｍｍ

同年代のバイクGPZ900R用のパルサーコイルは純正部品としてまだ入手可能だが、流用出来る確証の無い高額部品購入は躊躇してしまう。
そこで中華コピー部品を入手スル。1台分2000円チョットと言う激ヤバ価格！Σ（・□・；）
適応機種が違うので、電線の長さは足らず端子も使えない。

フレームに中華パルサーコイルを取付。
ギャップもほぼ同じ寸法に一応セット。

ゴムグロメットなどは移植。
電線の色が純正と違い同じなので、間違えないようにマジックなどで印を書いておきます。

足らない電線はGPｚ750の電線程度が割と良かったので、途中でズラしながら半田接続して収縮チューブにて絶縁仕上げしておきました。
この時点で純正と同じ配線色なので、誤配線防止になります。

パルサーコイルユニットの大まかなカタチが完成。
この時点では、電線は長めに仕上げてあります。
750turboは油圧センサー用に電線が一本多いです。

油圧センサーの端子を接続して完了。

新旧の配線色配置も同じなのを確認。
このまま接続して良さそう。

ヒューズボックスを外し細かく点検する事に。
ターンランプリレーを外して分解し内部を見たが、これは綺麗な状態だった。
高価なリレーぽいので、コレはこのまま使うとしよう。

取替前に現状確認を。
前側がギャップ0.5ｍｍ、後ろ側は0.45ｍｍ。
基準は0.4～0.6ｍｍなので基準内。

外形寸法を比べてみたが、ほぼ同じようだ。

750turboの修理進捗状況は、ご存じ牛歩の歩み。
今更誰ひとり観てないでしょうけど、Webの片隅に「猿の惑星」に降り立ったテイラー船長の日記よろしく、ひたすら筆を止める気配なし。

新旧部品顔合わせ。