750turbo

750Turboのレストア日記

バッテリーは、一回完全放電させちゃうとダメだね。

カウルの仕上がりを待ち続け、ゴールデンウイーク中もひたすら忍耐の日々を過ごしていました。
塗装屋さんのおかげで、補修塗装したとはマズ判らない仕上がりとなりました。
調色のため「カワサキ・エボニーブラック・H8」で色を調合したら上手く合わず、結局フツーのベースブラックで色合わせは出来たそうです。
素人加工の上からの塗装なので、さぞかし面倒だったと思います。

今回の車検は、373さんLEDヘッドランプのままで行ったようです。
結果、「ギリギリ通ったようだ」（何がどうギリなのかは判りませんが）との事でした。
HIDのような強い明るさ感はありませんが、暗いとかの違和感も感じないので、この部分もやっと落ち着いた感じでしょうか。

ブーストセンサーは、もう一度交換装着・テスト走行して検証しなくてはいけませんね。
実は去年の広島行の途中で、フツーに流しているのにブーストメーターのセグメントが一つ加圧点灯し続ける現象が発生しました。
停止してアイドリング状態でも、一つ目だけ加圧表示するのです。
自然回復しましたし、その時でも特に燃焼がおかしくなるとかの症状もなかったので、気にする必要はないのかもしれませんけど。
暇をみて交換・検証してみます。

さてさて、やっと復活。
達☆さんが、なにやら画策しているようですし、私も遅ればせながら今シーズンの肩慣らしを始めなくてはいけませんね。

どうもV-MAX用は、故障品を掴んだようである。
今更文句も言えないので、この際勉強として開腹分解考察することに。
フムフム・・・右がセンサー素子で電子基盤と共に、ゼリー状の充填接着剤にてケースに固定されているようです。

バイクはアッパーカウルを修理中。
悶々と待っているのはツライもの。
しかし、「暇な時こそ勉強の時」。
買い集めたブーストセンサーで、お勉強でも。
上がスカイラインRSターボ用、下左が750turboに着いていたと言う中古品、下右がV-MAX用。
全て日立製ブーストセンサー。

英文のサービスマニュアルで点検数値を確認すると、
大気圧（760ｍｍHg）で出力電圧が1.7～2.5V。
なぜか負圧の674ｍｍHgにて、1.5～2.2Vとの記載。
正圧センサーなのに負圧でチェックするのだろうか？

ブロワで軽く加圧してやると、2.4Vほどに上昇した。
ちなみに、逆に負圧をかけてやると、確かに電圧は下がっていく事が確認できた。
ゲージを着けてないので、正確な圧力は不明である。

各センサーの形状や配線コネクターは、基本的に同一です。
ただ、取付け方向形状と型番が違う。
750turbo純正は「PS17-01」、V-MAX用は「PS8-02」、750turboに着いていたと言う中古品は「PS8-01」、スカイラインRS用は「PS6-01」と微妙に違う。
電源装置で8V電源を突っ込み、ハンドブロワで軽く加圧し、電圧変移を考察ス。

最後に素子と基盤をケースから持ち上げると、いとも簡単に剥がれました。
と言うか剥がれてました。
接着が剥がれ気密が漏れて、素子に加圧されていなかったようです。

アッパーカウルで隠れた場所も、この機会に軽く磨いておきます。
フロントフォークは、そろそろ再メッキの時期かな。

しかしまぁ、この手の海外製パーツは、絶対にそのまま装着できません。
取り付け穴中央4箇所は、ヤスリで長穴加工して辻褄合わせをします。
マジックで穴の拡大方向や大きさを罫書いて、慎重に作業。
海外のエンドユーザーは、こう言う事象にクレームの声をあげないのであろうか？
それとも、私の750turbo個体の問題なのかねぇ・・・？

またしても、私の750turboは復活しましたとさ。
(*^ω^*) ﾒﾃﾞﾀｼﾒﾃﾞﾀｼ

オークションで入手した「750turboに装着されていた」と称する中古品は、型番がPS8-01であり、私の750turboに装着されているセンサー「PS17-01」とは異なる。
最近の電装センサー系の電源電圧は5Vが主流のようだが、750turboは8Vである。
今回のテストでは、全て8Vを加えてみた。
これが正しいのかも不明である。

塗り分けたのが判らない見事な補修塗装。
「お金はいくらかかってもいいから、最高の腕でお願いします！」と言った私の言葉が、職人さんの琴線に触れたのであろうか。

ミラーなどの補器類を装着して、インナー共々外装カウルを固定。
そして問題のスクリーン装着作業へ。

割ったロックハート製スクリーンの止めネジ部にクラックの兆候があったので、替えのスクリーンは以前から用意してありました。
今度のタイプは、薄手で少々しなやかな感じのヤツ。
薄いので視界歪は少ないです。
ちょっと安っぽいと言うか、雰囲気がレーシーと言うか・・・。

こちらは、スカイラインRSターボのブーストセンサー。
お勉強用に、オークションにて中古品入手。
型番は「PS6-01」で、取り付け形状が違うが基本的には同一品っぽい感じである。
こいつは750turboと同じく、電源電圧8Vらしい。

最後のV-MAX用「PS8-02」は、一番最初に入手しテスト装着をしたことがある部品。
ところが、走行加速してもブーストゲージがピクリとも上昇せず、混合気の希薄燃焼化にビビッて即戻したと言うシロモノ。
コレだけが加圧すると、端子コネクター部の横のオーバーフロー穴？から「スースー」と加圧空気が漏れてきます。
無論テストでも出力電圧は変動しません。

画像では判りにくいですが、加圧すると端子脇のゼリー状の充填剤から「ブシューッブシュー」と空気が漏れてきます。
過去にコンプレッサーなどで、過大な圧力を加えられた可能性大ですね。

そうこうしているあいだに、待望のカウル塗装が仕上がってきました。
早速仕上げの研磨とワックスがけをします。
こういう時しか、隅々まで磨けませんからねぇ。