750turbo

遂にほぼ完成しました。
リアブレーキが故障してますが「車検に通せるだけの制動力はあるよ。」とのことなのでこの状態で車検通します。
タービンに侵入したオイルのおかげで、エンジンかけたら排気口からは２ストのように生オイルと煙が出てきました。
完全には取れないんです。
まあ、走り出せば構造上少なからずタービンからオイルは漏れますから・・・。まっ、いいか。
カーボンタイプのサイレンサーのほうが音量的に有利なようですので、このまま車検に出します。
車検から上がってきたらいよいよ試乗です。
しばらくは煙吐きながら「かちかち山の狸」状態の試運転になりそうです。

１ヶ月かかったマフラー制作より帰ってきました。
Tigcraftさんにて制作してもらったフルオーダー品です。
タービン排気取り出し直後で１ヶ所。その後の中間パイプがサイレンサーまで伸びてもう一回継ないだ３ピース構成です。
これなら転倒しても、一番高価な（？）タービン取り出し部を破損せずに修復できて便利かな？
南さんに提供してもらったサイレンサーは「このクラスの車体には少し小さかったかな・・・。」て、印象でしょうか。
今は「デカイ」のがハヤリだから余計にそう感じるのでしょう。
スリムな７５０ｔｕｒｂｏには、決して悪くないとは思いますが。

排気音チェックの前にしておかなくてはならない事が・・・。
タービンの中に充満したオイルを掃除しておかなくては。
今さらタービン外す気力は残ってませんので、エアーで吹き飛ばして「できる限り」の掃除しました。
しかしタービンの形状の関係もあって、なかなかオイルは抜けてくれません。
エアーで吹き返ってきたオイルを浴びながらの作業。
「こんな事ならオイルは最後に入れればよかったなぁ～～・・・トホホ。」泣きを入れながらの作業となりました。
オーナーの皆さんもお気をつけください。

ガソリンコックパッキンはZ1300の物らしいのですが、当方Ｚ１３００パーツリストなど持っておりません。
「面倒なのでそのまま古いパーツで再組しとこう。」なんて済ましてたらテキメンでした。漏れてきたんですガソリンがそこから。
う～んマイッタ。どなたかこの部分（Ｏリング）のパーツナンバー分かりませんか？
注文できず困ってます。多分Ｚ１３００のＤＦＩモデルと一緒だろうと思われます。

新品バッテリーを取り付けガソリン入れて、めでたくエンジン始動させました。
排気音のほうは、特に変わった音質という訳ではありませんがいい音してます。
１０分ほどの空ぶかしだけでタービン排気フランジ部から黄金色に焼け始めました。
「さすがターボ」ですが、こりゃすぐに真っ黒になっちゃうでしょうね。
管径・ラインともノーマルから大きく変化させてないので、要求燃調はたいして変わらないだろうと予想してましたが、始動してみるとスロットルレスポンスが悪く、アフターファイヤーも激しく起こす状態。
「それでは」と、スロットルポジションセンサーを調整し始めると、大きく濃い側へ位置変化させてベストアイドルになりました。
この部分は「カワサキ純正チェッカー」なるものが無いと調整できないと思ってる方も多いようですが、私はアイドリングチョイ上ぐらいの回転数に固定しておいて、センサーを微妙に動かしてセッティングしてます。
最高回転になる所で固定して後は乗りながら、スロットルのレスポンス・走り出しの力感が一番いいところ探してます。
ちなみにこの部分で調整できるのはアイドリングから、吹かし始めの初期のみです。
全開域なんかは調整できません。
この部分はある程度の知識・経験・技量が無いとすぐに始動不能やエンジンブローの原因になりますから、自信の無い方はチェッカー使ってね。私のマネしてエンジン壊さないようご注意を。ターボエンジンの誤燃調は怖いですよ。

リアサスのリザーブタンクをサポートする金具もＴｉｇｃｒａｆｔさんに作っていただきました。
ちょっと「ムリムリねじ込んだ」感での依頼でしたが、アルミ製の立派な金具になりました。
バンドはステンバンドにするつもりですが、画像ではまだナイロンバンドにての仮止めになってます。