750turbo

「またまた」、いや「またまたまた」失敗コイてます。
南さんや奥さんのわたしを見る眼差しもだんだん哀れなものを見る様な感じになってきた気が・・・。
こりゃ御祓いでも受けなきゃ厄がおちないかな？
バルブクリアランスを測定したら、パーになった排気４番以外は調整できるメドが立っただけになんとも悔やまれます。
レストアは「佳境を迎えて泥沼化の様相を呈してきた」といったところでしょうか。　　合掌

この日オートファクトリー３７３ではこんな会話が交わされました。

わたし：クランクのタイミングマークは１・４番トップに合わせて、排気カムは「Z7EX」マーク・吸気カムは「IN」　マークを合わせておいてカムチェーンを架けて組めばOKです。
３７３：１・４トップにしては排気カムの位置がおかしくないかい？
わたし：大丈夫ですよ。ほらマニュアルにもその通り書いてあるでしょ。
３７３：う～ん・・。これじゃバルブが突き上げるんじゃないかな・・・。
わたし：大丈夫ですよ。ハイッ組みあがりっと。ちょっと手でクランク回して見ますよ。あれ！お・重い。回らないな～。
３７３：ちょっとおかしいよ。やめたほうがいいんじゃない。
わたし：大丈夫ですよ南さん。間違いなく組んだんだから。しかし重いな。そーりゃ～。
音：「パキーン」
わたし：回った！けどすごい音がしたぞ。
３７３：こりゃ曲がったんじゃない？

排気カムはターボエンジンのみ「Z7EX」マークではなく「Z6EX」マークに合わせないといけないことを後になって思い出しました。
以前から知ってた事だったんですが、ターボなしの日本仕様モデルのマニュアルばかり見て（輸出モデル用の英文のマニュアルはちょっと見づらいんです）作業を進めてたのと、バラしてから６ヶ月も経ってしまうと組み立てのポイントをわすれてしまってて・・・。
とにかく今回は全面的にわたしのミスです。
排気４番のバルブはピストンに突き上げられて見事に「ピサの斜塔」状態となりました。
せっかく打ち変えたバルブガイドもパーかと覚悟しましたが、こちらは手で回転させたおかげか無事のようです。
このバルブ１本だけは、再度部品注文して自分で当たりを取ってみます。嗚呼ガックリ。

で、またまた再生完了。
同じ画像ばかり載せてると皆さんが『間違えて同じページを開いた』と、勘違いしそうですから、画像は大幅省略します。
とにかく計3回のシリンダー搭載作業をした事になります。載せては降ろし、組んではバラし。また組んで・・・。

とにかくヘッドが載ったのでカムシャフトを組んでバルブクリアランスを合わせます。
バルブ交換したのでクリアランスの目安が全くありません。
仕方ないのでシムは元の通りにセットしてみてクリアランスを測定してみましょうか。