ここで組み立ててます。
Auto Factory 373
四日市市西阿倉川１６６０番地３
ＴＥＬ・ＦＡＸ　０５９−３３４−７８８７

またまた南さんに協力してもらい、無事ヘッドを載せるところまでたどり着きました。
次はバルブクリアランス・シム調整ですが、何せバルブを総交換したので目安がありません。
とりあえず元の場所にシムを組もうかなと思ってますが、クリアランスが０以下の場合、いいギャップ値を捜すのにかなり手間取りそうです。
しかしここが、いいエンジンに仕上げるヤマなので慎重・確実に進めるつもりです。

ヘリサートにより再生完了。（ちょっと分かりづらいですね）

再びシリンダーセット。
かなり難儀な作業です。
写ってる怖い顔は私ではありませんのでアシカラズ。

パツサーコイルから出た配線の排気管との接近箇所がひどくコゲてます。
配線を清掃すると以前に修正した後がありました。
前オーナーがテープ巻きで処置した後のようです。
交換したいのですが、パルサーユニットと配線一体のアッシーパーツなので、かなり高額パーツになりそうです。
もう一度テープ巻で再生しましょう。機能上は問題なさそうですし。

で、一応再生完了です。

パルサーユニットに印字された「３・１２・０５」の数字。
おそらくパーツの製造日１９８３年１２月５日の表記でしょう。
こんなところから、バイクの製造時期が推測できますね。

ヘリサートという螺旋状の針金を入れて修正しますので８ミリの穴を開けた後、８ミリ再生用ヘリサートタップにて下準備します。

ヘリサートを入れ込んでいく作業はちょっと「コツ」がいるので経験者の南さんにお願いしました。

上のチューブはブローバイガスをエアクリーナまで戻す部分のものですが新品部品を購入してビックリ！
新しいもののほうが１センチも長いんです。
一瞬部品間違いだと思いました。
硬さも古いものは「プラッチック」新しいものは「ゴム」て、感じです。
経年変化恐るべし。

この８ミリのボルトを再生したところへ３Ｋｇ／ｍのトルクで締め付けて無事完了。
以前このボルトがトルクレンチを使ったにもかかわらず（他のエンジンで）ねじ切れたことがありました。
それ以来このボルトは新品交換してます。